Agile e compatto come deve essere uno scooter metropolitano ma protettivo e stabile come un maxi. Nato dalla grande tradizione Piaggio negli scooter GT, Piaggio X7 è la nuova proposta nel segmento dei commuter di media cilindrata.
Dal più grande costruttore europeo arriva, con Piaggio X7, una proposta per la mobilità urbana e metropolitana che mette insieme le migliori caratteristiche delle diverse famiglie di scooter. In un design elegante e distintivo, Piaggio X7 unisce infatti doti di leggerezza, dinamismo e sveltezza nel traffico con le migliori caratteristiche di stabilità, tenuta e protettività, fino ad oggi una esclusiva di veicoli ben più ingombranti.
Lo stile. Disegnato intorno al pilota.
Piaggio X7 è stato disegnato mettendo il guidatore al centro del progetto e realizzato con materiali sportivi ed eleganti, perseguendo una ergonomia assoluta, per una guida scattante ma confortevole, divertente ma anche facile nel traffico cittadino. Lo sviluppo delle linee di Piaggio X7 ruota intorno al pilota: scudo penetrante e protettivo, parabrezza aderente al manubrio, fiancate muscolose e scattanti, sbalzo posteriore ridottissimo. Il guidatore si trova così inserito in uno spazio avvolgente e forma un tutt’uno con il veicolo.
La parte anteriore di Piaggio X7 si caratterizza per la presenza di un parafango dal disegno aggressivo, dalle linee tese, una sorta di prosecuzione ideale dello scudo che si protrae verso la ruota anteriore. Gli elementi protettivi che ne terminano le forme, costituiscono delle vere e proprie “spalle” a salvaguardia delle superfici verniciate.
Per enfatizzare le caratteristiche di dinamismo, il parabrezza è stato reso solidale al manubrio e, senza soluzione di continuità prosegue le linee filanti dello scudo anteriore. Si garantisce così la massima protezione aerodinamica. Lo scudo anteriore di X7 è dominato dai gruppi ottici, che richiamano al family feeling della gamma di scooter GT Piaggio di ultima generazione, e lo rendono aggressivo attraverso un espressione volutamente “accigliata”. Le fiancate sono caratterizzate da linee semplici ma decise, per enfatizzare l’immagine di dinamismo del veicolo e la vista laterale del veicolo ne sottolinea la compattezza. Anche la sella, che accoglie il pilota in grande comodità, si integra perfettamente nelle linee del nuovo scooter Piaggio e, grazie alla sua ridotta altezza da terra, contribuisce alla facilità di controllo di X7.
Pedane e tunnel centrale privilegiano funzionalità e robustezza e chiudono il triangolo con sella e manubrio, rispettando l’impostazione ergonomica di Piaggio X7, votata al controllo assoluto. Lo sbalzo posteriore è ridottissimo: la capacità di carico sfrutta il sottosella (che può contenere un casco integrale e un casco jet) e non va a condizionare la coda del veicolo, che può così rimanere slanciata e compatta. Il gruppo ottico posteriore, nel classico colore rosso, riempie la vista della coda attraverso un collegamento dei due elementi funzionali laterali e unisce forme sportiveggianti a dettagli di pregio.
E la cura per i dettagli si estende alla strumentazione – orientata verso il pilota per facilitare la lettura degli strumenti – completa di tutte le funzioni e con una grafica elegantemente sportiva, ai fregi laterali con finitura metallica, a quelli interni disposti sul controscudo, tutto per completare una coerenza formale fin nel più piccolo particolare.
Telaio e motori. Prestazioni brillanti in tutta sicurezza.
Sicurezza e brillantezza di marcia in ogni condizione. Piaggio X7, stabile e protettivo, è pensato per essere usato durante tutto l’anno, garantendo tenuta di strada e totale controllo del veicolo grazie alla sue dotazione motoristiche e di ciclistica che ne determinano brillantezza, compattezza e peso contenuto.
Il telaio è realizzato in doppia culla di acciaio e si completa con una robusta forcella idraulica con steli da 35 mm all’anteriore, mentre al posteriore il forcellone oscillante, che integra la trasmissione, è comandato da due ammortizzatori idraulici, regolabili nel precarico molla. Le ruote in lega leggera a cinque razze, distinguono subito Piaggio X7 per la loro dimensione (14” all’anteriore e 13” al posteriore) e per la gommatura importante e sportiva (120/70 e 140/60). L’impianto frenante da un grande contributo alla sicurezza attiva di Piaggio X7: sia il freno anteriore, sia il posteriore sono a disco con misure, rispettivamente, da 260 e 240 mm di diametro. In entrambi i casi i dischi in acciaio sono morsi da pinze flottanti a due pistoni.
Piaggio X7 arriva nella metropoli in due motorizzazioni: 125 e 250 cc. Entrambi i motori sono a 4 tempi, raffreddati a liquido e vantano un evoluto sistema di distribuzione a 4 valvole. La versione maggiore è dotata di iniezione elettronica. I due motori sono naturalmente rispondenti alla normativa sulle emissioni Euro 3 e vantano prestazioni di riferimento. Il 125 cc eroga una potenza di 11 kW, il massimo consentito dalla legge per veicoli guidabili con normale patente auto B. Il motore Quasar 250 cc a iniezione elettronica è ormai affermato come punto di riferimento nella categoria scooter per prestazioni, bassi consumi e affidabilità. La sua potenza di ben 16,2 kW (22 Cv) e la coppia di 20,2 Nm conferiscono a Piaggio X7 una eccellente fluidità di marcia e doti velocistiche al top della categoria e ne fanno un veicolo perfetto per la metropoli ma anche divertentissimo per le gite fuori porta.
I colori e gli accessori.
Piaggio X7 declina il suo carattere di commuter per tutti giorni ma dal forte carattere, con una gamma colori che ne sottolinea l’elegante sportività. Sono tre le tinte metallizzate a disposizione: Rosso Marte, Grigio Pulsar e Blu Midnight alle quali si aggiunge il classico e deciso Nero Lucido.
Vero animale metropolitano, performante e accogliente, Piaggio X7 accresce le sue funzionalità grazie a una gamma completa di accessori che comprende: il bauletto in tinta da 44 ben litri con chiusura comandata dalla stessa chiave della messa in moto, il parabrezza in metacrilato da 4 mm, il navigatore Tom Tom, l’allarme elettronico, il telo coprigambe e il telo copriveicolo.
X7 250 i.e. (125) – Scheda tecnica
Motore
Monocilindrico Piaggio Quasar (Leader), 4 tempi
Cilindrata
244 cc (124cc)
Alesaggio / Corsa
72 mm / 60 mm (57 mm / 48,6 mm)
Rapporto di compressione
11:1 (12:1)
Carburante
Benzina senza piombo
Potenza max all’albero
22 CV [16,2kW] a 8.250 giri /min (14,9 CV [11kW] a 9.750 giri/min)
Coppia max
20,2 Nm a 6.500 giri/min (11,7 Nm a 8.500 giri/min)
Raffreddamento
A liquido
Cambio
Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Avviamento
Elettrico
Telaio
Doppia culla in tubi di acciaio
Sospensione anteriore
Forcella telescopica idraulica Ø 35 mm, corsa 90 mm
Sospensione posteriore
Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico
regolabile in 4 posizioni - corsa 90 mm
Freno anteriore
Disco diametro 260 mm
Freno posteriore
Disco diametro 240 mm
Cerchio ruota anteriore
In lega alluminio pressofusa 3,50"x14"
Cerchio ruota posteriore
In lega alluminio pressofusa 3,50"x13"
Pneumatico anteriore
Tubeless 120/70 - 14”
Pneumatico posteriore
Tubeless 140/60-13"
Lunghezza/Larghezza
2.060 mm / 745 mm
Passo
1.480 mm
Altezza sella
790 mm
Peso a secco
160 Kg (155 Kg)
Capacità serbatoio
12 litri di cui2 litri di riserva (1,8 litri)
Velocità max
127 Km/h (106 km/h)
Consumo carburante
27 Km/l a 90 km/h
Omologazione
Euro 3
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Environmental issues and the need for environment-friendly transport have always been a priority for Piaggio. The company has launch today an hybrid engine that will undoubtedly revolutionise urban transport.
Scooters has come to symbolise urban mobility: they’re the ideal way to zip through congested town traffic and fun to use on weekend trips.
In recent years, however, many towns have tackled the need to reduce pollution by creating an increasing number of restricted traffic zones, where even scooters are banned entry. Manufacturers have responded with zero-emissions electric vehicles for unrestricted travel.
Thermal and electric engines both have advantages and disadvantages that are often complementary. Combustion engines offer better range, power and ‘lunge’, but give out exhaust gas, although the current Euro 3 norm place strict limits on these. Electric engines are zero-emission and offer very quick pick-up from a stopped position, but the batteries have low range and limited speed.
With the Piaggio HyS, riders no longer have to choose between performance and environment friendliness or between a vehicle to commute in town and one for longer trips.
HyS is a revolutionary hybrid scooter prototype, a marked evolution as regards urban transport that combines the advantages of gasoline and electric engines.
The Piaggio HyS does not merely put two engine types on a single vehicle. The two engines are part of a sophisticated system that combines combustion engine power and electric motor pick-up. This hybrid scooter can go into restricted traffic zones and travel out of town. It’s two scooters in one — practical, easy, fun all-round transport.
Two engines in one
Piaggio HyS is a “parallel” hybrid in which a combustion engine and an electric motor are mechanically and electronically linked and simultaneously supply power to the wheel.
In this linked gas/electric engine, the gasoline engine behaves like a normal catalysed four-stroke engine with excellent performance and distance range on the one hand and low emissions and fuel consumption on the other. The automatic gearbox, electric ignition and automatic start provide the usual zip and ease of use in town as well as out-of-town trips. The gas engine offers sparkling performance in standard running, charging the electric motor all the while. And, whenever the rider needs to accelerate particularly fast — when starting from a stopped position, for example — the electric motor assists the engine, supplying about 85% extra performances that gives the vehicle snappier, more efficient acceleration over the first few metres, when it is really needed in town riding.
In-built electronic management combines the two engines to offer not only better acceleration but also about a reduction in fuel consumption (up to 60 km/l) and in CO2 emissions, only 40 g/km (using 65% the hybrid modes and 35% the electric one).
The Piaggio HyS is not your average hybrid engine: other scooters may stop, but the HyS keeps going, quick and silent, because it can also work in electric-only mode with a range up to 20 km.
The rider simply turns a handlebar switch to shut down the combustion engine and turn the Piaggio HyS into a totally environment-friendly scooter, a zero-emissions vehicle that can go into any area closed to other types of traffic. Another turn of the switch and the thermal engine turns itself on and goes back to being the main engine, charging the battery as it travels through areas open to normal traffic.
The scooter’s range can be optimised in the garage by charging the battery from an electricity source using the 220V battery charger. This reduces running costs, electricity being cheaper than gasoline.
Technology at the turn of a switch
The Piaggio HyS uses very innovative, avant-garde technical solutions but remains incredibly easy and intuitive to use.
The rider uses all the normal controls (accelerator, brakes and additional handlebar commands) as well as a specific switch to choose one of the different operating modes: three hybrid, one electric-only and the reverse.
In the first three modes the HyS manages power output from the two engines, thermal and electric, using a drive-by-wire type system: the electronic management system (SGE) interprets the rider’s request for more torque and selects the assist ratio based on the state of the system (e.g. the level of battery charge). During deceleration and braking, the control system recovers and accumulates power that is lost on normal vehicles in the battery.
The three hybrid modes are conceived to optimize performances, consumption and battery charge.
In electric-only mode, the Piaggio HyS shuts down the combustion engine and turns into a silent, zero-emission electric vehicle.
Drive-by-wire technology not only allows the control system to optimally manage the combined power output of the two engines but also ‘forces’ the thermal engine to work when it can be most efficient, thereby reducing specific consumption, with obvious advantages in terms of lower consumption and emissions.
All this technology is neatly tucked away. The three Piaggio HyS versions look like any standard Vespa LX, Piaggio X8 or MP3.
On X8 and MP3 versions the traction batteries are hidden in the under-seat storage space, which is sufficiently large to also hold a helmet. The Vespa LX hybrid prototype comes with a top case to hold the helmet.
There is a battery charge indicator on the dashboard. The battery can be recharged from an electricity source by inserting a normal cable into the plug provided for this purpose. Charging time is about three hour.
Scooters has come to symbolise urban mobility: they’re the ideal way to zip through congested town traffic and fun to use on weekend trips.
In recent years, however, many towns have tackled the need to reduce pollution by creating an increasing number of restricted traffic zones, where even scooters are banned entry. Manufacturers have responded with zero-emissions electric vehicles for unrestricted travel.
Thermal and electric engines both have advantages and disadvantages that are often complementary. Combustion engines offer better range, power and ‘lunge’, but give out exhaust gas, although the current Euro 3 norm place strict limits on these. Electric engines are zero-emission and offer very quick pick-up from a stopped position, but the batteries have low range and limited speed.
With the Piaggio HyS, riders no longer have to choose between performance and environment friendliness or between a vehicle to commute in town and one for longer trips.
HyS is a revolutionary hybrid scooter prototype, a marked evolution as regards urban transport that combines the advantages of gasoline and electric engines.
The Piaggio HyS does not merely put two engine types on a single vehicle. The two engines are part of a sophisticated system that combines combustion engine power and electric motor pick-up. This hybrid scooter can go into restricted traffic zones and travel out of town. It’s two scooters in one — practical, easy, fun all-round transport.
Two engines in one
Piaggio HyS is a “parallel” hybrid in which a combustion engine and an electric motor are mechanically and electronically linked and simultaneously supply power to the wheel.
In this linked gas/electric engine, the gasoline engine behaves like a normal catalysed four-stroke engine with excellent performance and distance range on the one hand and low emissions and fuel consumption on the other. The automatic gearbox, electric ignition and automatic start provide the usual zip and ease of use in town as well as out-of-town trips. The gas engine offers sparkling performance in standard running, charging the electric motor all the while. And, whenever the rider needs to accelerate particularly fast — when starting from a stopped position, for example — the electric motor assists the engine, supplying about 85% extra performances that gives the vehicle snappier, more efficient acceleration over the first few metres, when it is really needed in town riding.
In-built electronic management combines the two engines to offer not only better acceleration but also about a reduction in fuel consumption (up to 60 km/l) and in CO2 emissions, only 40 g/km (using 65% the hybrid modes and 35% the electric one).
The Piaggio HyS is not your average hybrid engine: other scooters may stop, but the HyS keeps going, quick and silent, because it can also work in electric-only mode with a range up to 20 km.
The rider simply turns a handlebar switch to shut down the combustion engine and turn the Piaggio HyS into a totally environment-friendly scooter, a zero-emissions vehicle that can go into any area closed to other types of traffic. Another turn of the switch and the thermal engine turns itself on and goes back to being the main engine, charging the battery as it travels through areas open to normal traffic.
The scooter’s range can be optimised in the garage by charging the battery from an electricity source using the 220V battery charger. This reduces running costs, electricity being cheaper than gasoline.
Technology at the turn of a switch
The Piaggio HyS uses very innovative, avant-garde technical solutions but remains incredibly easy and intuitive to use.
The rider uses all the normal controls (accelerator, brakes and additional handlebar commands) as well as a specific switch to choose one of the different operating modes: three hybrid, one electric-only and the reverse.
In the first three modes the HyS manages power output from the two engines, thermal and electric, using a drive-by-wire type system: the electronic management system (SGE) interprets the rider’s request for more torque and selects the assist ratio based on the state of the system (e.g. the level of battery charge). During deceleration and braking, the control system recovers and accumulates power that is lost on normal vehicles in the battery.
The three hybrid modes are conceived to optimize performances, consumption and battery charge.
In electric-only mode, the Piaggio HyS shuts down the combustion engine and turns into a silent, zero-emission electric vehicle.
Drive-by-wire technology not only allows the control system to optimally manage the combined power output of the two engines but also ‘forces’ the thermal engine to work when it can be most efficient, thereby reducing specific consumption, with obvious advantages in terms of lower consumption and emissions.
All this technology is neatly tucked away. The three Piaggio HyS versions look like any standard Vespa LX, Piaggio X8 or MP3.
On X8 and MP3 versions the traction batteries are hidden in the under-seat storage space, which is sufficiently large to also hold a helmet. The Vespa LX hybrid prototype comes with a top case to hold the helmet.
There is a battery charge indicator on the dashboard. The battery can be recharged from an electricity source by inserting a normal cable into the plug provided for this purpose. Charging time is about three hour.
